ＫｉｎｇｓＲｏａｄＦｕｋｕｉ

ブルックランズの作業続きです
純正のクーラースイッチの場所が空いてますので


先日も同じ作業をした気もしますが（笑）アルミの板をベースに切り出し作業を
行い、センターに小さい穴を開けてから


52φのホルソーでメーターサイズの穴あけ作業です


電動ツールで表面のナラシ作業など行って、シリコンオフで脱脂してから


塗装を行い仕上げですね


手持ちの材料が防水コネクターしか無かったので、防水３極カプラーで電源を
ワンタッチカプラー化して


メーターパネルを丸ごと外すと大変なので、オーディオ枠などを外して狭いですが
何とか時計を組んで行きます


時計の動作チェックを施行して問題無い事を確認しオーディオを元に戻して
パネルの隙間埋め作業？も完成ですね☆


ちょうど？、今週はお預かりのミニも無く割とヒマなので（泣））ため込んでいた
段ボールなども業者さんの元へ搬送すべくお片付けも…


紙紐で括るのが店主は超苦手なので、なかなかやる気スイッチが入らないので
いつも貯め込んでしまうんですよね～
雨が降って来る前に何とか集荷場所まで搬送も完了ですｎ


リビルト済みのストックが無くなりましたので、時間が有るタイミングで少しづつ
中古パーツの再生作業なども行います


経年劣化でサビサビになっているスタッドボルトなどにダイスを掛けて修正や
ワイヤブラシで清掃など


キレイになると不良箇所なども見つけやすくなるので、清掃しながら再生可能
なのかの判断をして行きます


ペダルのメタルブッシュなども、ゆるい箇所などを修正したり位置を直したりと
地味に時間と手間は掛かりますよね～


クリアランス測定して基準の位置にメタルブッシュの打ち込み完了～


前回の作業でエクスチェンジしてしまったので在庫が無くなった倒立用の
ペダルも製作しておきます


ブースター用の純正をカシメを飛ばして分解中


厚みや形状などを削り込みしながら整えて行きます


穴の位置もオフセットして空け直ししたいので、旋盤で硬めの素材からジャスト
サイズのメクラを削り出して


元の穴に圧入です


結構久しぶりな気がする溶接機を出して来て、削り出したメクラをペダルに
溶接して行きます


見た目は後で削るので、しっかりと溶け込む様にグルっと一周を両面溶接


溶接した面を整えてから、新規の穴をオフセットさせて穴あけですね


溶接するのに剥がした塗膜を放置すると、直ぐにサビが出て来ますので
塗装が掛かるとマズイ箇所にマスキングをしてから


1液ウレタンスプレーで防錆用の簡易塗装など施行した所まで作業が
進みましたね

今日は数か月ぶり？にショールームのクーラーを入れないでお仕事をして
みましたが、気温はともかく湿度がアレでだいぶ汗だくでしたね～
まだクーラーは必要な感じです

今、ブログを更新している夕方から急に土砂降りになって来ましたが…
カミナリ＆豪雨で、ちょっと危険な降り方な気がします～

ブルックランズグリーンミニのレストア作業続きです
本来は新車から装備されているはずのシートベルト警告システムが元から
無い車両でしたので、配線などを作業途中で組み込み済み


運転席側のシートベルトも対応させる必要が有りますので、シートなど
外して作業スペースを確保して


警告ランプ機能が無い純正シートバルトを外して、警告回路が正常に
機能するかの確認で短絡テストを先に施行


短絡させても点灯せず？で検電テスターにて各部点検ですが…
電気は来ている模様なので


新品のバルブを用意して


バルブを新品交換で無事に点灯確認OKですね


球切れでしたのでソケットホルダーを元の位置に戻して警告ランプはOK


純正の警告システム付きシートベルトは既に廃盤ですので、社外品のシート
ベルトメーカー製で警告システム内臓の新品シートベルトを用意して


運転席側の純正シートベルトユニットを取り外し


社外品の新品シートベルトユニットを取付します


これで無事に警告ランプ機能もOKになりましたね☆
メーター廻りの警告ランプやチェックランプが正常に機能していないと、
ナンバーが取得出来なくなるので大事な作業になりますね～

今朝の通勤はすごく道が空いていて楽でしたが、どうも世間様は
３連休らしい模様ですね～（笑）


今日からまた暫くの間はヒマになりそうなのでブルックランズグリーンの
作業を再開して行きます


まだハーネスを繋いで無かったリヤライセンスの配線を組んで行きます


英国車用専用端子を使用して配線作り


接続も専用工具でバッチリ仕上げます


これでライセンス灯も点灯OKですね


雰囲気を見るのに製作したクラッシュパッドも


佇まいをチェック可能な状態までは完成したので…


純正状態に戻す為にネジ折れ直ぐには使用不可で倉庫の奥に眠っていた
クラッシュパッドを修理して行きます


折れたボルトを撤去してねじ山をポップナットを使用して


下からボルトで締め付け可能な状態に修理完了


３連メーターを組めるように改造したクラッシュパッドを外して


普通のミニの状態に戻した所まで作業完了ですねっ

早起きして8：30頃に出勤してのバッテリー充電続きで、何とかフルチャージ
完了したので


ピストンのオイルリングを少しでも復活させれる様に注入した溶剤分の白煙を
エンジンを掛けて出して行きます


オイルが混じった独特の香りと共に大量の白煙放出ですね～


ECUもライブデータを確認しながら暖気中


排ガスのセンサーもちゃんと駆動してますね


十分の暖機を行いエンジンも安定して来ました♪


9月とは思えない暑さも有り、暖気時間も短いですね～


サーモスタットが開いた温度くらいでようやく白煙も収まりましたので、一度
エンジンを切って夕方位に再始動させてオイル下がりが治ったのか要確認
ですねっ


で、半日ほど空けてからオイル下がりの症状を確認して行きます
無事に白煙ゼロになりました～☆
まだ若干ですが触媒やリヤマフラーの中に黒煙は残っている感じですが、
これは走れば消えるので最低限の予算での修理としては成功ですかね～(^^♪

オイル下がりの修理続きです
ステムシール全数交換完了したので、リテーナー廻りをプラハンで叩いて
コッターを馴染ませてから


作業で外していたスタッドボルトなどを専用工具を使用して取付です


トルク管理をキッチリする為にスタッドにも処理をしてから


外したロッカーアームの状態チェックなど施行して


組み付け作業を進めて行きます


締め付けはトルクレンチを使用しながら基準値にて組み付けですね


バルブクリアランスも脱着で変わりますので全数調整作業


オイル上がり対策で、ちょっとシリンダーにも処理を行いつつ


エンジンを始動の予定でしたが…バッテリーが弱っていたので充電待ちに（泣））
お昼からは仕上がりの確認って思ってましたが、チャージ完了するまでお昼寝決定（笑）