本日の作業

ご注文を頂いていたKRオリジナル商品シリーズのリヤウィングが
入荷です


イベントなどでは見かけますが、地元で装着しているミニはまだ
見かけないですね


ルーフ後方に両面テープとネジにて固定するタイプのスポイラーです


人気商品みたいで初回入荷分はオーダー前に売り切れてしまった黒色
のガソリンキャップ(キー付)がようやく入荷です


カントリーマンのオーバーヒートの原因になった部分の対策パーツと
何処かに旅立ってしまった模様なサーモボルトのスタッドタイプのステンレス
製ボルトも入荷です


新商品との事で取り寄せしてみたヒーターホースでしたが…
店舗の在庫品と比べてみましたが以前からある商品と
同じスペックでしたのでちょっと残念でしたね～


カントリーマンから外したヒーターバルブです
今の流通品は怖くて使用できないレベルなので、大事に再使用
出来るようにですね


オーバーホールから1年未満とお聞きしていたので
少しは楽を出来るかと思ってましたが…


エンジンヘッドのロッカーアーム固定用のスタッド組み付け部分が
締め過ぎでヘッド側のねじ山上部が崩れて盛り上がっている危険な
状態でした


4本中3箇所が破壊されていましたのでタップ修正後に対策を
施さないとですね


全てのねじ山を点検して手で回せるレベルになるまで修正を続けて
いきます


スチールスタッドに戻っていた2箇所が特に酷い感じ


ヘッドの破損箇所を修理する為に弱い研磨力な工具を使用して
少しづつ研磨修正中


かなりの金額を掛けてヘッドオーバーホールをされていると
お聞きしていますので点検だけで終わる予定でしたが…


何故か全てのステムシールの様子が変で？


オーバーヒートの影響も有るとは思いますが…
ステムシールが全部変形または破損していました


現状でも大丈夫な箇所も点検を兼ねて清掃など


バルブの状態を点検


オルタネーターのアジャスター支点もねじ山がダメになりかけていましたので
修正をしていきます


ヘッドと同様の症状で締め過ぎによる破損な感じ


新しいネジを作り直し再生中


オイル漏れの原因はココの経年劣化を未修理なまま組まれた事と


歪んだまま装着されていたココの2箇所ですね
リップが変形するほど無理やり装着されていた事が1番の原因


とりあえず洗浄して各部の点検が可能なレベルまで


作業中に大丈夫なのか心配になるレベルの超低空飛行なヘリが
接近して来てドキドキです


ストレートゲージを使用してヘッドの歪みなどの点検


オーバーホール2回分の金額が掛かっているのに当たり面が
微妙でしたので摺り合わせなど


元々の黒は採用せず純正品の中でも1番良質なステムシールにて組み付け
させて頂きます
金額も数倍はするのが悩み所ですが、物が全然違いますので…


組み付け前の点検中にずっと感じていた違和感の正体を発見です…
通常の基準値よりも何ミリものズレのままでバルブガイドが組まれて
いる事を見つけて…面研量も少なくハイカム等も組まれていないのに
ポストシムが2枚も組まれていてステムシールが破損していてロッカー
アームにも打痕有りな原因はこれですね～


シートカットも高さを揃えてのカットでは無い模様で…


正直なところ、別のヘッドをベースに製作し直しした方が早いのですが
オーナー様が大金を他店様にて投入したヘッドなので…
何とか再生出来ないか考えないとですね～
全てのガイドの打ち込み量を適正な値まで圧入して


バルブガイドの内径をリーマーにて修正


ガイド高さを変更した事でバルブの当たり位置が変わる可能性があるので
シートカットの準備など


既に加工をされている状態なので、ちょっとだけカットな方向で
何とか出来ないか作業中


これでポストスペーサーを何枚も入れなくても普通に動くように
出来たはず…


普通の状態に戻せましたね


サビ止めも兼ねて剥がれて割れていたヘッドの塗装もやり直し


脱脂を行いエンジン専用塗料のBMCグリーンにて化粧直し中


ちょっと歪んで組まれていたコルクガスケットも日本製高気密バージョン
にて組み直し


重石を載せて乾燥待ちです


かなりの本数のボルト類がA+用ではない物に変更されているのにも
気が付いてしまったので…
どうにか普通の状態に出来ないか考えないとですね～

本日の作業

オーバーヒートの検証作業中のカントリーマンの続きです


旧型スターターを外して点検を進めていきます


ステーの組み位置が間違って組まれていた支点のねじ山も怪しい
感触なので修正が必要みたいですね


SUツインキャブも外してキャブレターのダメージの確認など


リークテストの結果に伴いシリンダーヘッドを取り外ししていきます


計測した数値を頭に入れながらダメージが出ている箇所を推測ですね


全体的にはキレイな感じですが、このアームと


こっちの2箇所ほど傷が深めに入ってますね


ポストシムが2枚重ねで挿入されていたので、思っていたよりも多めに
面研されている可能性がありますね


昨年夏の他店様でのオーバーホールの内容が分からないので
色々と推測しながら分解です


シリンダーヘッドを外して各部確認


切れている予想でしたが、１・２番のガスケットが繋がってしまったものの
ガスケット切れまでは発生していない甘抜けレベルでしたので復活できる
可能性がアップです


見た感じではブロック上面研磨にヘッド面研も施行済みな感じで


ボアアップにフラットピストンまで施行済みみたいです
手はしっかりと入っている模様なので、なるべく安く復活させたいですね


経年劣化などでレザー部分の損傷ｈが進んでいるモトリタを


オーナー様DIYにて新品交換です


毎日触れる箇所が新品になると気分も上がりますね☆

本日の作業

ご注文を頂いていたステアリング入荷でオーナー様へご連絡など


こちらもご注文を頂いていたシンプル機能なCDデッキも入荷です
こちらは他の作業も有りますので、準備が整い次第ご連絡をさせて頂きます


冷却水消失によるオーバーヒートで運搬されて来たカントリーマンの
お見積りを行う為に少し分解＆点検などを進めていきます


仮で入れておいた水を抜き取りながら水路の洗浄作業から開始


昨年の夏に他店様にてエンジンフルオーバーホール済みをお聞きして
いますが…結構な量のオイル漏れが有る模様で


ラジエーターを外して点検中ですが、ファンブレードやプーリーは飛び散った
オイルでベトベトですね～


せっかく良いラジエーターを装着していても…飛び散ったオイルがフィンに付着して
コアの冷却を妨げているレベル


漏れ出している箇所を確認してからエンジンルームなどを洗浄です


ファンブレードなどはオーバーヒートの影響で歪んでいる感じなので再使用はしないと
思いますが、一応点検も兼ねて洗浄中


ラジエーターに付着したエンジンオイルは高圧洗浄などを行うとフィンがダメに
なってしまうのでケミカルのパワーを借りながら時間を掛けて洗浄していきます


以前の整備で3本ともステンレス製に入れ替えさせて頂いたはずのサーモハウジング
ボルトですが、いつのまにか2本だけスチール製スタッドに？？


やはりサビが出始めていますので…ボルト式にするとまた無くなる気がするので
ステンレス製のスタッドタイプを注文しますかね～


この3日間は洒落にならないレベルの猛暑予報なので、仕事はシンドイですが
乾燥時間だけは超短縮出来ますね


オルタネーターやウォーターポンプも外してエンジンへのダメージ具合の確認です


プラグコードに装着しておいたナンバリングクリップも何故か2個しか
残っていないので


手持ちの在庫から仕方なく３・４番に新品クリップを装着しておきます


エンジン内部のダメージ確認の為にカバーを外して点検を進めていくのですが…
これだけ日数が経過しても焼けたオイルの匂いが残っている感じ


ヘッドガスケット抜けは予想どうりでしたが…抜けていないと思われる気筒での
リークダウンテストの結果が悪く、オーバーホール後1年未満とは思えない数値
が出ているのですが…思っているよりも重症なのかもしれないです


天気の良いうちに洗浄したシュラウドなどの防サビ塗装などは先に施行です
ココまでで一度お見積りを出して、OKが出たらシリンダーヘッドを外してからの
再見積もりな感じで進めるしか無さそうですね


明日の7月15日(日)は、KR名古屋北店様主催のGo　to Mini Jumble 2018　に参加させて
頂く為に臨時休業とさせて頂きます
当店からのツーリング参加の方は日曜日の朝8：00～8：20までの間に南条SAに集合を
お願い致します
ツーリングは南条SAを8：30に出発の予定です
※会場や途中経路での合流などもOKです

当日参加も可能なイベントです(入場料は別途ミニ1台で￥1,300などが掛かります)ので、
急に日曜日の予定が空いた方もOKですよ☆

本日の作業

お預かり中の黒ATミニのホイールですが…
かなり汚れが酷い感じで組む気にならないので


ピカピカレベルは無理な気がしますので、軽くだけですが洗浄を行い
触れるレベルにしていきます


やらないよりはマシかなレベルですが洗浄完了


空気圧などを調整して


元のホイールに戻して作業完了です


ユーコンミニに装着されていなかったドアハンドルガスケットが入荷したので
作業再開です


水切りモールのクリップ類も全然足らない状態でしたので全て新品交換して
正しい状態へ戻します


錆びていない新品クリップを左右のドアへ組み込み


オーナー様が心配していたドア内部の現状です


左右ともしっかりとサビ止めが塗布されていて問題無さそうです


ドアのリンケージ類などを外してアウターハンドルの脱着が可能な状態まで分解中


融雪対策なども同時に施行しながら新品のガスケットを組んでいきます


これでようやくドアハンドルからの雨水侵入なども抑えられそうですね～
ガスケット無しだと冬季などに鍵凍結などのリスクも高くなるので、結構重要な部品です


おそらく塗装時だと思いますがブチルテープが施行されていましたので、元を
生かす感じで足りない部分のみ追加施行を行い


新品のフィルムにて仕上げ作業


内張りなどを元に戻していきます


ドアガラスの水切りモールも経年劣化でゴム部分がカチカチになっていて
水切り性能ゼロな状態でしたので4本とも新品に交換します


一時期出回っていた新品と違い、この商品は絶妙な当たり具合でガラスの動きを
邪魔しない良品ですね


アウター＆インナー共に新品交換を行い養生テープを剥がしてからウッドキャッピングの
組み付けです


ウッドキャッピングを組み付け洗浄乾燥させていたドアポケットを組んで
片側終了


助手席側も同様の作業を施行です


交換済みの部品はオーナー様にご確認をして頂いてから廃棄ですね


ドア開閉音がバシャんからバンッに変わった事を確認しながら鍵やレギュレーターの
最終確認を行いドア関連の作業も終了


少し劣化の進んでいたプラグもオーナー様からOKを頂けたので


サクッと4本とも新品交換させて頂きます


プラグなどはインジェクション車でも消耗品ですので、気になったら新品交換が
他に無駄な負荷を掛けない為にもオススメですね


定期的なメンテナンスでエンジン冷却水も入れ替えさせて頂きます


2年毎で交換している車両なので水路の洗浄も非常に楽ですね♪


サーモスタットが開くまでエアー抜きを行い強制冷却中


水位が安定した所で冷却水の入替作業も完了です


今週末に向けて自家用ミニの積載量を増やしておく事に


倉庫の奥からアルミ製の軽量モンテキャリアを出して来て


ルーフに装着です
これで大型クーラーボックスを設置出来ますね☆
ドーム型のテントも日よけで持って行きたいのですが…キャリアに収まらずでしたので
誰かリヤシートが空いているミニ乗りさんが一台増えてくれるとありがたいのですが(笑)





今週末の7月15日(日)は、KR名古屋北店様主催のGo　to Mini Jumble 2018　に参加させて
頂く為に臨時休業とさせて頂きます
当店からのツーリング参加の方は日曜日の朝8：00～8：20までの間に南条SAに集合を
お願い致します
ツーリングは南条SAを8：30に出発の予定です
※会場で合流などもOKです

当日参加も可能なイベントです(入場料は別途ミニ1台で￥1,300などが掛かります)ので、
急に日曜日の予定が空いた方もOKですよ☆

休日出勤

猛暑日で死にそうですが、昨日何故か時間が無くなり出来なかった
作業などを行いに出勤中
かなり大変でしたが、何とか今後の不安は取り除けそうなので
お昼からも出先で頑張るしかない感じです