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本日の作業

DSCN1802.jpg
とりあえず外したヘッドを洗浄して問題が無いかチェックします

DSCN1803.jpg
燃焼室廻りから洗浄開始です
見た目よりはカーボンの蓄積量も少ない感じですね

DSCN1804.jpg
2時間ほど掛けてここまできれいになりました

DSCN1805.jpg
高圧洗浄なども行ったので旧塗装の青色が出て来ましたね
洗浄が終了したのでバルブ廻りの分解を開始します

DSCN1806.jpg
バルブスプリングなどを外してバルブステムシールの状態を確認すると…
結構前に組んだヘッドですが、現在使用しているタイプのシールがすでに
インテーク側に装着されていました!
しかもエキゾースト側はステムシール装着用の溝が無いタイプのバルブガイド
が装着されているタイプです!!
当時のチューニングヘッドでは良く見かけた(N様ミニバンのヘッドも同じ仕様)
仕様で、ステムシールの抵抗を嫌ってフリクションロスを防ぐ純レース用のヘッド
ですね

DSCN1808.jpg
こんな感じで溝が無いとシールが装着出来ません

DSCN1807.jpg
なので、オイル下がり対策的にはエキゾースト側のバルブガイドを打ち替えして
バルブシートカット&バルブフェースカットがエキゾースト側では必要になりますね
インテーク側もバルブ交換を行った方が良いかも知れません…
で、店内を色々捜索していたら溝付きの新品ブロンズガイド×4本と998チューニング
ヘッド用の新品インテークバルブが5本?見つかりました

DSCN1811.jpg
本来ならエンジン加工専門業者に依頼してガイド交換などを行うのが
通常ですが、今回は予算が無いので店主がお店にある物を利用してヘッド
の再生にチャレンジしてみる事にします


とりあえず無い知恵を搾り出しての特殊工具→石油ストーブが登場です

DSCN1816.jpg
バルブガイドは圧入では無く焼き嵌めしてありますので、ストーブを
使用して200℃を目標にエンジンヘッドを過熱して見ます
非接触型の温度計を使用してヘッド温度を測定しながら過熱していきました

DSCN1810.jpg
特殊工具2→冷蔵庫☆

普段は節電の為に電源を入れてない冷蔵庫をコンセントに繋いで、冷凍室に
新品バルブガイドを入れてキンキンに冷やしておきます
焼き嵌めは温度差を利用して組み付けするので、ヘッドの温度が足りない分を
冷凍庫に頑張って頂きます

DSCN1814.jpg
特殊工具3→溶接用の皮手袋

最終的には160℃位までしか加熱出来なかったのですが、軍手などで持つには
熱過ぎますので溶接の火花でも大丈夫な手袋で安全を確保しました

DSCN1817.jpg
ミニのバルブガイド専用のガイド抜き工具はたまたま持っていましたので、
専用工具を使用してエキゾースト側のガイドをヘッドが高熱なうちに一気に
打ち抜きしました

DSCN1821.jpg
目標温度までは上げられなかったので少し心配でしたが何とか4本とも新品の
ガイドを挿入する事に成功です
ただし、バルブガイド単体の状態ならガイドの穴に新品バルブが通るのですが
焼き嵌めすると内径に変化が出るのでバルブに合わせて内径の調整が必要に
なります
さすがにその部分の工具は持っていないので、どうするか考え中です…

ちなみに業者依頼ですとこのEX側だけでも作業&部品代で3~4万円前後になりますね
プラスでインテークバルブ交換用の加工など全て加工に出すと………

DSCN1824.jpg
ヘッドを冷ましている間にスタッドボルトを全てダイスで修正です
意外と面倒な作業ですが非常に大事な部分ですね

DSCN1825.jpg
工事現場を爆走してかなり下廻りをぶつけたらしく、マフラーマウントが
もげていましたので修理します

DSCN1826.jpg
ステーも曲がっていたので今度は2枚重ねで補強して組みます

DSCN1832.jpg
ロードクリアランスも確保する為に丸ゴムも背の低いタイプに交換して
少しでも多くの最低地上高を確保しました

DSCN1822.jpg
作業効率アップの為にSUツインキャブも少し加工を施しておきます

DSCN1829.jpg
エアクリーナーベースや燃料フロート廻りを外していきます

DSCN1831.jpg
前回交換していない方のフロート室ガスケットが微妙だったので、新品の
ガスケットに交換しました

DSCN1833.jpg
遮熱板の加工も行い組上げしました

DSCN1827.jpg
とりあえずヘッドの温度が高いうちにお化粧直しの塗装を行いきれいにしました
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