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本日の作業

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信号待ちなどからの発進時にエンジンがストールする時があるとの事で
ご来店のタヒチミニATのT様です
少し前にも同様の症状が出ていたので、その時はフューエルトラップの清掃で
様子を見て頂いていたのですが…
症状が出る頻度は下がったみたいですが完治していないみたいです

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今回はECU内部にもバキューム系統のフォルトデータが残っていたのと
フューエルトラップ本体の上部に僅かな亀裂が有るみたいで接着部分から
僅かに燃料らしき液体が付着していましたので本体&ホースを交換させて
頂く事に

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アクセルケーブルも経年劣化でワイヤーが伸びてしまい正しいスロットル位置
でのセットアップが難しい状態になっていますので、今回の整備に合わせて
日本製の調整しろが長いタイプに交換してステッピングモーターの作動範囲
中央での正確な組み付けが出来るようにします

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取り外した新車時からのアクセルケーブルです
ボディ差込部分の直径を測定して新品ケーブルと同じかの確認中です

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サイズはピッタリ同じでしたが(たまに太すぎなパーツが来るので…)ボディ側の
サビなどでなかなかピッタリと内部にケースが入らず苦戦中です
ECUなどを動かして直線的にワイヤーが入れられるようにスペースを確保して
EPLスプレーで攻撃してから何とかボディ突き出し部分の奥までしっかりと差込完了
しました♪

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アイドリング回転数のコントロール用ステッピングモーターの位置出しを行い
アクセルワイヤーの調整を行いながらスロットルボディの規定位置に収まるように
ワイヤーを取り付けします
今はミニモニがあるのでステッピングモーターの数値を確認しながらの組み付けが
可能になっているので昔よりは神経を使わないで作業出来ますね

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作業後のチェック作業です
ECUのフィードバック状態や水温上昇後のアイドルアップ解除の状態などを
テスターで確認していきます
たかがアクセルケーブル交換作業ですが、きちんと作業すると意外と時間の
掛かる作業ですよ☆

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交換したフューエルトラップです
昔は安価だったので交換してしまう事がほとんどでしたが、今は良いお値段がするので
メンテナンスを行い延命作業を行う事が多いのですが…やはり怪しい感じの時は迷わず
交換が良いのかも知れませんね~

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お電話を頂いた時点ではエンジンストール症状の原因は上記箇所に加えて水温センサーの
特性ズレだと思っていたのですが、各センサーの動きを見てコチラの不具合の方が怪しい
感じですね

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燃料の霧化がうまくいっていないようでエンジンが温まってもエンジン自体のブレが大きく
安定感が悪い感じです

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インジェクターを内部洗浄&フィルター・リング交換済みのオーバーホール品に
交換して燃料噴射の霧化を改善させます

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暖気後のエンジンの揺れも収まり調子が良い状態まで復活しました☆
あとは冷間時からの試運転を数日繰り返して症状が出なければ納車ですね

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新規でご来店のT様1000ミニATの左ハンドル車です
プラグの状態も見て欲しいとの事でしたのでご来店直後のエンジンが暖かい時点で
とりあえず排気ガス濃度のチェック作業です

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アレな状態でこの数値なら優秀ですよね?
当店には殆どいない仕様ですがOkでしょう

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純正状態に近い1000ミニのクーラー無しATなのでエンジンルームも
スッキリしていますね
本来のミニの姿はコッチでしょうね~

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1000のATなので当然Pレンジ無しの旧タイプシフトボックスです

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違和感は有ったのですが最初は分かりませんでした
まるで間違い探しみたいですね

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エンジンオイル交換をさせて頂きました

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古いオイルの排出量も問題なく鉄粉量も問題が無いレベルなので
定期的なメンテナンスが行われている車両みたいですね

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足廻りのグリースアップ作業もさせて頂きました

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全体的には20年以上の年数が経過しているミニとは思えない位の
綺麗な状態でしたね
あとは油圧低下時の警告ランプまたは油圧計が装着されていると
安心でしょうかね~

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純正クーラー&ヒーターを当店でエアコン化させて頂いたS様BSCCカラーミニも
本日納車です
オーナー様がワイパーの取り付け位置を苦労しながら変更されていました
窓の曇り対策としては最強の部品なので安全ドライブが可能になりましたね☆

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異音でご来店のS様アーモンドグリーンミニです
助手席に同乗させて頂き異音は確認出来たのですが…
例のあの箇所からっぽいので部品とご予算が揃うまでは修理不可ですね~
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