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休日出勤

水曜&木曜の久しぶりの連休の予定でしたが…
配線損傷のATミニの修理作業時間が読めないので二日ともフルで作業です
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老朽化が見られるレギュレーターの交換を行います

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新品に交換させて頂き取り付け位置も更に安全な位置へ変更して取り付け

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エンジンルーム内のメインヒューズボックスやラインヒューズも全て撤去して設置
場所を移動させます

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他に不具合がある配線が見つかる可能性も有りますのでスターターなども外して
エンジンルーム内部は全て配線を確認していきます

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劣化は見られますがスターター本体は問題無さそうですかね~

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保護テープを外し1本1本を確認していきます
かなりの本数なので地味に時間がドンドン過ぎていきますね

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1300と違いミッションケースにニュートラルスタートスイッチが装着されていないので
フロアカーペットを撤去してシフトレバーに装着されているスイッチも確認ですね

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1000は1300のバックランプスイッチの箇所にニュートラルスイッチが装着なので
ココから前に装着されている車両ハーネスを全て確認していきます

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接触の甘い端子などを見つけては修理する、の繰り返しです

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補修に使用する配線は全て元と同じ色で修理を行い、今後の修理が何処のお店でも
可能なように気を付けながら作業中

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今回の修理内容では関連は無いのですが、バッテリーのメイン電源ハーネスが
ミッションケースの擦れていて被覆が危険な状態でした

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二日半を掛けて配線図を見ながら主要な系統の配線を見直し&修復を行っていきます
使用した端子だけでも100組以上で…さすがに疲れますね

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室内側とエンジンルームの導通など、しっかりと確認しながら作業を進めます

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キーシリンダーからの導通を全てチェック中

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バッテリーメインコードは取り回しを変更してケースに当たらない様にしてから
コルゲートで保護してシリコンカバーで養生し万全の対策を施しました

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配線も全て修復を行い、不具合が出やすいエンジンルーム内の配線を室内に
移動出来る分は移動させて不要なトラブルが回避出来るように組み付け中

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作業後のエンジンルームです
キャブレター周辺の配線を全て室内に引き込みしました

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室内側も可能な限り分解して配線の点検中です

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ほとんど全ての系統の配線を修理しました
トラブル発生直後にバッテリーを切って頂けたら、ここまでの修理は必要無かったかも
ですが…

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今回はかなりの量のハーネスを使用しましたね~

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さすがに全て新品で修理だと恐ろしい金額になりますので、可能な限りは中古良品の
ハーネスを使用しての修理になります

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作業時間を考えるとまともに請求したら危険な金額になりそうですが…
とりあえずエンジン始動可能なレベルまでは完成

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今回のメインデッシュはこの2点交換ですね

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センターメーターを元の状態まで復元です

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あまり金額は掛けない方が良いと思いますので…
アルミの板からステーを製作して室内にヒューズボックスなどを設置する為のステーなど
を製作していきます

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室内の目立たない位置にメンテナンス性を損なわない様にブレード化した新品ヒューズボックスと
ウィンカー・バザードリレーを設置しました
メイン4系統とライン2系統を一つのボックス内に配置して振動などで切れることの無い
ように缶タイプからブレードヒューズ化を行い信頼性をアップですね
あとは敷地内でのテストを明日以降で繰り返し問題が無ければ完成でしょうかね~
いや~、久しぶりに厳しい仕事でしたね~
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