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本日の作業

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走行中に油圧警告ランプ点灯他で数日前に見させて頂いたミニですが、やはり
少し心配との事でオイル交換でご来店です

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関東地方で最近購入されたミニらしいのですが、オイルの注入量が少ない模様ですね

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ドレンプラグの鉄粉量は少ない感じですが…何か少し違和感…

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納車時にオイルエレメントは未交換らしいので、念の為にエレメントも交換します

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???
オイルエレメントケースを外して中身を見たのですが…

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大事な部品が一つ足りない状態で組まれていました

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組み間違い等で他の箇所に無いかも探しましたが、何処にも無いので組み忘れでしょうね~

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この部品が足りなかったのですが、これが無いとエレメントケース内のオイルがフィルターを
通過せず異物がエンジンに入り放題になるので非常に危ない状態になるのですが…

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足りない部品を中古ですがセットしてオーリングやガスケットを交換しながら正しい
状態に戻していきます

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オイル交換完了後に軽く前後に動かしてみましたが、残念ながらATの滑り症状なども
見られましたので鉄粉が各部に廻ってしまった可能性もありそうですね~
いつから部品が足りない状態で走っていたのかは分かりかねますが…

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DIYで排気ガス濃度センサー交換にチャレンジされた白ミニがECUのライブデータ確認で
ご来店です
根性でエキマニ外さずの交換に成功された模様ですね

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通常だとカプラーでの接続方法なので大丈夫なんですが、既に車体側のカプラーが端子式に
交換されているみたいで新品センサーのデータがECUに入っていない?

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ミニは4本線式なので電源とアースと信号線プラスと信号線マイナスが必要ですので
どこか接続間違いですね
配線を触ると数値が少し動くので接触も少し甘そうかも

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純正の配線図を見ながら必要な色を割り出して正しい配線に戻った事でセンサーが無事に
作動しました☆
アイドリング領域~の制御を行っているオープンorクローズドも作動するようになりましたので
DIY修理が完了で大丈夫だと思いますね♪

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昨日お預かりしたオーバーヒート&バッテリー上がりミニの点検開始です
オイルフィラーキャップの状態を見ましたが…

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プラグも2・3番だけインジェクション車とは思えないほど煤けていますね~

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これはヘッドガスケットなども駄目かもしれないと思いながらも数値を見ないと分からないので
測定していきます

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4番 13.0㌔

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3番 14.0㌔

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2番 13.5㌔

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1番 13.8㌔

ギリギリかもですがエンジンの方は大丈夫な期待が持てる数値ですね
オイルフィラーキャップはオイル上がり&下がりによるブローバイ過大の症状みたいですね

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車検をしたばかりらしいので応急修理だけでも出来れば、しばらくは動かせる可能性が
出て来たので少し分解して充電しない原因と水漏れの主原因を探ることにします

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ラジエーターの固定ボルトが折れていたり組み方が違ったりですので、誰かミニを
知らない方が触っている形跡がありますね~

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間違った組まれ方をされていたのでかなり苦労しましたが、何とか20年物のラジエーターを
外して点検可能な状態に
こんな状態でも漏れは今の所無いかも!

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見た目はアレですが大きな破損は無さそう

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バッテリー上がりとオーバーヒートの原因は同じ箇所ですね
あまりミニでは見かけない壊れ方ですがウォーターポンプの主軸が破損している状態で
ベルトの張り調整を行われた形跡がありましたので、プーリーが斜めに廻るようになり
盛大な水漏れ&オルタネーターにベルトのテンションが掛からずバッテリー上がりの
流れだと思います

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電動ファンが作動しない原因も突き止めました

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モーター不良等では無くボディのサビによるアース不良で消費電流の大きいモーター系
に必要な電源が上手く流れなくなった模様です
同じ箇所でワイパーモーターのアースも取っているので、ワイパーも動きが良くなる
可能性ありですね♪

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エンジンルームのメインアース部2点とトランク内のバッテリーアース部を修正して
仮のバッテリーで点検を行いましたが、無事に電動ファンも作動を確認です

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作業のついでにバッテリー固定用ステーもサビ取り&ダイス掛けを行いバッテリーが
ちゃんと固定可能なように修正します

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ちゃんと修理するには高額な事になりそうなので、ミニの現状を考えると微妙ですが
逆に本当に最低限の修理を行えば、少しは色々な事を考える位の時間は稼げるかもな
気がしますので、一度オーナー様にご連絡をさせて頂き判断をして頂きましょうかね~
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