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本日の作業

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早朝から滋賀のミニ屋さんへ向かっていたらしいS様カントリーマンですが、途中で
バックランプが点灯していないのとブレーキランプの作動が怪しい事に気が付いて
途中下車で当店へご来店です
とりあえずバックランプに電気が来ていない事を確認したので…

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ミッションケース側のスイッチ不良かと思い見てみたら…
最近、他店様にてオイルエレメントを交換しているらしいのですが、その時ですかね~
エレメント脱着時に邪魔になるスイッチ端子が両側とも抜けたままですね

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ブレーキランプの誤作動はアース不良っぽい感じでしたので、テールランプの
裏をめくって点検します

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テストでアースを直接落としたら正常に戻りましたので、経年劣化によるボディアースの
不良ですね

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MK‐Ⅱまではアース用のプレートが無いので同様の症状が出やすいですね

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ついでなのでウィンカーもブレーキもアースをハンダ付けして追加していきます
アース追加後に点検した所、明るさなどもかなりUPしたのでOKですね

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たぶん自然に抜けたものでは無いですが、念の為に抜け防機能付きの平端子に
交換してからバックランプスイッチに端子を接続していきます

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これで走行中に抜ける事は無いと思いますので、あとはオイル交換をされている
ご近所のお店次第ですね

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追加で足廻りのグリスアップ作業なども施行させて頂きました

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このあと、滋賀のお店に向けて再出発をされていましたね

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M様キャブクーパーのラジエータードレンプラグに痛みが見えますので新品交換です

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高価な部品では無いのでドキドキしながら再使用する位なら新品交換が
安心ですね

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オーナー様熱望の今回のメインディッシュの下準備を開始します

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最新型のクーラーコンプレッサーをミニにポン付け可能な状態に出来るように
仕様を変更していきます

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新品コンプレッサーなので新しいオイルが入っていて劣化防止のガスも封入されて
いるのですが、在庫期間などもあるのでコンプレッサーオイルは全て抜き取りして
新しいオイルへ交換ですね

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左が開封したてのオイルで右が抜き取りしたオイルですね

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コンプレッサーブラケットも再生済みの物へ交換しながら組み付け準備です

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最新コンプレッサーを搭載完了ですね☆

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テンショナープーリーなども再生作業済みなので少し悩みましたが、傷も少し見えるので
プーリーの当たり面との相性の事も考え2本ともベルトを新品交換させて頂きます

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古いVベルトを2本とも取り外して

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新品のベルトへ交換します
作業のついでに長さを適正化する為に色々とテストを行い、一番良い長さの物を選択ですね

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オルタネーターベルトとファンベルトの交換完了

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作業中にオルタネーターの端子カバーの劣化を見つけてしまったので…

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追加になりますがL型ブーツも交換させて頂きショートなどのトラブル防止対策です

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レシーバーは当然新品交換になりますので、高年式用のプレッシャースイッチだけ
中古で移植を行っていきます

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水廻りの加圧テスト前に気が付いたのですがファンゲージにて電動ファンの
コントロールを行うのに、以前取付したファンスイッチでは作動温度が低すぎで
上手く連動しないので…

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ファンゲージが万が一破損した場合に最後の砦として自動で作動する事を
考えて選択した温度のスイッチへ入替させて頂き、両方の温度センサーに
意味が出るように組み直しです

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ようやく水廻りの作業が完了したので加圧テストを行い冷却水の注入準備ですね
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