本日の作業

チョークケーブルのノブの動きがおかしいとの事でご来店の
S様カントリーマンです


ノブを引いた瞬間にK様の時と症状が同じ事に気が付き故障箇所を
特定です


センターキー廻りを分解してチョークケーブルの交換作業と
他の箇所も触ったついでに増し締めなど


やはり根元付近にてアウターチューブが破断していましたので
ケーブルを新品へ交換です


新品ケーブルを装着して


オーナーメントをオーナー様お好みの物へ変更


キャブやボディに触れそうな部分を処理しながらケーブルに無理の掛からない
取り回しで組み付けです


ルームミラーの吸盤も古くなって来たとの事で新品に交換して
作業完了です


作業中の９９８ミニのロワーブッシュが傷んでいたので


ロッドを外してブッシュを新品交換です


長年使用している少しだけ強化なブッシュを用意して


ロッド組み付けです


エキゾーストダウンパイプのBKにも亀裂が見つかったので


日本製の強化肉厚タイプに変更します


９９８キャブ用のマニホールドガスケットを用意して


低・中速重視タイプのLCBを組み付け


オイル漏れ対策なども施してエンジン内部の圧力などにも変更を
加えていきます


中古AT用のタンクが有ったので内部を抜き取りしてから洗浄


ワイパーモーターやリンケージも清掃＆グリスアップを行っておきます


この29年で初めてのグリス交換でしょうね


柔らかめの今どきなグリースへ入れ替え


1989年に製造された証拠です


ホイールギヤも古いグリスを取り除いて清掃中


チューブなども全て洗浄して天日干し


ウォッシャーのチューブや分岐なども経年劣化が進んでいたので


国産品の新品に全て交換します


クラシックミニでは何故か殆ど見かけない仕様になりますが、手持ちの国産
ウォッシャーノズルを何個か選定して組んで見る事に


特に違和感も無く、悪く無いかも(笑)ですね
Wノズルで調整も簡単に出来るので、選択肢の一つとしてOKですね


サーモ用のボルトもステンに差し替えなど細々とした箇所も進めていきます