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本日の作業

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赤メタミニのエンジンロッカーカバーのオーバーホール開始

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老朽化しているガスケットを全て取り除いていきます

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丸ごと洗浄を行い天日干し中

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完全に乾いた事を確認してから特殊な耐熱系塗料にて化粧直しです

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塗装が乾いたら日本製の目の細かいバージョンのコルクガスケットを
カバーに装着して

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重しを掛けて接着していきます

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オルタネーターも日本製に交換済みでしたが、一世代前のバージョンが
装着されていましたので各部マスキングを行ってから小加工中

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これで出先でもプラグやコードが簡単に交換可能な状態になりました♪

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クーラーがまったく効かないサーフブルーミニの修理続きです

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本当はラジエーターを外した方が楽なのですが…予算を抑える為にも
何とか分解箇所を最小限にしてクーラーコンプレッサーを外していきます

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使用頻度は低かったのでしょうが、19年の年月が経過していますので
壊れてしまうのも仕方が無い感じですね

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メーカー様のご厚意も有り速攻で最新のAG製SPLクーラーコンプレッサーを
送って頂けましたので、早速修理開始です

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新品コンプレッサーにはガスと新品オイルが封入されていますが、やはり
劣化が全く無いわけでは無いので一度コンプレッサーからオイルを抜き取り
です

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コンプレッサーを外したタイミングでしか出来ない箇所の増し締めなども
同時に施行してオイル滲みなどを解消させておきますね♪

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古い方のコンプレッサーから移植する必要があるパーツも有るので
久しぶりの3本勝負を行う為にすべり止めなどを用意ですが…
今回は2勝1敗でしたので、まだ良い方ですかね~(笑)
まあ移植が必要な部品自体は無傷で取れたので、負けても良い部分のお話で
作業時間が増えるか直ぐに終わるかだけの差ですが…

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新品のコンプレッサーオイルと抜き取りしたオイルの比較です☆
当店でもコンプレッサーオイルのケミカルなども使用しますが、やはり
丸ごと新品交換がベストなので大事な作業の一つですね

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新品コンプレッサーに移植するパーツを組み付けして車体に戻していきます

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レシーバータンクも数年間はクーラーガスが無い状態にさらされていたはずなので
湿気を取る機能がダメになっていますので新品に交換します

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クーラーの圧力感知用のプレッシャースイッチなどを新品レシーバーに
移植してから組み付けです

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一度軽く真空引きを行い漏れが無いか確認してから半日ほど時間を掛けて
しっかりと内部の湿気を取り除いていきます
R12の頃よりも134aの方が真空引きの作業時間の影響が出やすい気がしているので
なるべく手間を掛けたい作業になります

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室内のブロアファンが作動しない部分が見つかりましたので…

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サビなどで老朽化して一部導通が無くなっているブロアレジスターも
新品部品に交換です

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レシーバー交換作業時に少しメインハーネスが動いたらステーに干渉する
感じがしたので…

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オマケ作業で危ない感じがする部分にコルゲートチューブを入れておきますね
たぶん施行しなくても大丈夫ですが、念の為の保険な感じです♪

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クーラーが直ると暑い日でも乗られると思いますので、クーラーガスチャージを
しながらラジエーターの電動ファンがちゃんと作動して水温が安定しているかも
同時に点検中

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今日も暑い一日でしたが、アイドリングでのクーラーONでもしっかりと
エンジンルームの低圧ホースに水滴が大量に発生するレベルで効いてますね♪

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アイドリングだけの状態で外気温度35℃前後での冷風が10℃を切っていますので
シッカリとクーラーが効いてくれるレベルになりました☆
走行するともう少し効きますので、国産などと戦える?レベルなクーラーにチューン完了です☆

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作業完了したのでエンジンルームを軽く洗浄してから

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試運転を行い異音なども無く、しっかりとクーラーが効いている事を確認して
クーラーの修理完成です
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