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本日の作業

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ちょっと前にサビ取りを行ったインジェクション用の燃料タンクに樹脂コーティングを
施しサビの再発防止対策を施します

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溶剤の比率などを正確に測定してキッチリと温度管理を行わないと失敗するので
作業中の写真は撮れませんね~

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冬が近づき外気温度が下がって来ているので、今年最後の施行になりそうです
気温が20℃以上は無いと当店の道具では厳しい感じですね~

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専用ボックス(笑)の目張りを増やして乾燥ブース内の温度を上げていきます

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半日ほど掛けて燃料タンク内部のサビ防止コーティング作業が完了ですね♪

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サビが目立っていたフューエルネック内部もバッチリコーティング完了☆

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タンク内部も全てコートしましたので耐久性が大幅に向上しましたね
非常に手間が掛かる作業なので時間もコストもそれなりに掛かりますが
ここまで作業を行えば、ほぼ燃料系統のサビが原因での不要なトラブルが
防げますので長くミニに乗りたい方にはオススメなメンテナンスになりますね

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引き続き自家用ミニのオイル漏れ修理?の作業です
組み付け前に各パーツをチェックしながら作業して行くのですが…

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ボディ側のクリップに干渉していた形跡が有り高価なラジエーターロワーホースから
僅かですが冷却水漏れの形跡が見つかり(泣)

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新品のシリコン製ホースに交換する事に…
本来はゴム製がベストなのですが、日本製を謳っている商品でもダメだったので
色々と情報を収集中です

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カムシャフトなど内部パーツを交換しましたのでオイルエレメントも新品交換です

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鉄粉を集めてくれるマグネットを装着してエレメント交換完了ですね

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作業中にアクセルケーブルの内部サビを発見した為に日本製の調整範囲の
幅が増えている新品ケーブルに交換です

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純正の劣化したケーブルだと調整範囲ギリギリになる事が多いのですが
日本製だと中央付近で正しいセット位置に調整可能になるのでステッパー
モーターなどとの調整が非常に楽になりますね

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せっかくなので配線の取り廻しも変更を加えながら組み付けです
意外と配線処理は時間が掛かるので面倒ですが不要のトラブル防止には配線の
処理は重要ですので手は抜けませんね

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とりあえず形に戻す所まで終了です

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エンジン冷却水の注入準備を行い…緊張の一瞬ですね~(笑)

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一発でエンジン始動で97y以降のミニでの実装OKが確認出来ました
スペック的にはこれでノーマルECUでの限界値レベルまでステップアップ完了ですね

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アイドリングはOKでしたが車検に通らないと作業が無駄になるので(笑)
実測です

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カムの影響もありHCが高めですが基準値内には収まっていますね

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エアコンガスを注入して作業完了です

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近所を軽く流して全域で問題が出てこないか確認です
カムシャフト交換で排気音が少し大きくなり3,200rpm辺りからの伸びが
大きく変化している感じですね

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メインのオイル漏れ修理も無事に完了ですね

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何年か前にお客様のシートダイヤルに不具合が出てしまい店主のシートから
部品をお分けしてから未装着だったコブラ用のシートリクライニングダイヤルを
入手しました♪

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ずっと外国での捜索を行っていたのですが…
まさかの日本に在庫有りな事が先日判明して値段も聞かない状態でオーダーです(笑)

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数年ぶりに左右のリクライニングダイヤルが装着され見た目も復活ですね♪
もっと早くに問い合わせすべきでしたね~

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