本日の作業

神戸からタカスサーキットでのバイクレースにご参加されていたオーナー様から
SOSが有り、クーラーONでの長時間のアイドリング後から急にエンジンにパワーが
無くなったとの事です


一番可能性が高いのはオーバーヒートなどの症状ですのでオイルフィラー
キャップの状態やタペットカバー内部の状態を見させて頂き、エンジンオイル
の色目など確認
粘度的には結構落ちてる雰囲気ですが、不具合が出てしまうレベルまでは
無さそう


ECUの各ライブデータなども点検です
現状でのECUに入る数値は全て正常ですね～


各シリンダー間に問題が有れば排気ガス濃度などにも影響が出ますので
排ガスもチェックして行きます


う～ん、特に変な数値は出てませんね～


エンジンを冷却させてからLLCの状態や量も見させて頂きましたが、濃度が
薄い感じはしますが量も問題無くエンジンオイルの混入などの形跡も見えま
せんし漏れた形跡もゼロでラジエーターキャップ等にも問題は無い感じ


プラグを外して焼け具合を全数確認ですが、特に焼け色が変な気筒も無し


プラグは予防整備も兼ねてレジスタータイプの新品に交換させて頂きます


新品プラグのギャップなど確認してから取付です


マニホールドなども増し締め点検をするも緩み等も無くエンジンルーム内での
特にオカシイ箇所は見当たらない感じなので、車体を上げて各部点検作業です
エキゾースト系で心配なのは触媒の内部破損等なのですが、揺らして見ても
触媒部分からの異音はゼロ…ただしリヤマフラーの中から異音がしていたので
サビや熱で固着していたナットを特殊工具を使用して何とか折らずに緩めてから


リヤマフラーを外して先に触媒内部の状態をチェックです
特に問題も無くキレイな状態ですね～


外したリヤマフラーから出ていた甲高い金属音はサイドブレーキ廻りとの
接触音だった模様ですが、単体で揺らすと内部部品が朽ちている模様で
ジャラジャラ音がかなり多め…


元のマフラーは常時ブレーキ部品と干渉している＆内部の経年劣化が見られるので
オーナー様にご判断して頂き、激レアな当時物の新品ステンレスマフラーに
交換させて頂く事に


マフラーの吊りゴムも日本製強化タイプに変更させて頂きます


マフラー付随の日本製ガスケットを組んで、焼き付き防止グリースを塗布
してから


新品のサイド出しステンレスマフラーを装着完了☆


エキゾースト系統のパーツは一度熱を入れてから増し締めする必要が有りますので
エンジンを始動させ暖気を行っている間に音量測定作業なども施行します


アイドリング状態で66～68ｄB辺りで


アクセルを開けての最大音量でも88ｄBでしたので、安心して乗って頂ける
音量ですね♪
ここまでの作業施行後にオーナー様に近所を試運転して頂き、症状は改善の
方向へ動きましたが完調には至らず…耳で聞くエンジン音的にはやはり
ヘッドガスケットが甘く抜け掛かっている様な雰囲気ですが決定打になる
不具合も見えずでタイムアップです


アーモンドグリーンミニのY様、アイスコーヒーご馳走様でした


店主も毎日？使用しているミニ専用のプラグレンチをお買い上げして頂き、
いつでもプラグの焼けがチェック可能な状態にてご帰宅への旅へ出発です

無事に神戸まで帰宅出来ると良いのですが…
地元に戻られましたら、一度各シリンダーのリークダウンテストを施行して
念の為にエンジンヘッドガスケットの状態確認を行った方が良いと思います
年式と距離から考えても、完全にダメにはなっていなくても薄っすらとヘッド
ガスケットが抜けかかる様な状態などは考えられますし数値には出てませんが
耳で聞くエンジン音的には2.3番間での僅かなトラブルが出ている症状かな～
と言う感触が有りますので…

※各部目視チェック中に見つけた不具合箇所も記載しておきますので修理計画のご参考に
左リヤドラムバックプレートメクラゴム破れ・リヤショック上部左右ブッシュ亀裂・
シフトシールブーツ破れ＆シフトオイルシールからオイル漏れ・クランクFプーリー
部オイル漏れ・エンジン～ミッション間の半月シールからオイル滲み・オイル量
0.5L少ない・冷却水濃度薄い・オイルレベルゲージオーリング効き不良・
電動ファンサーモスイッチ可能ならエンジンヘッド側へ移設がオススメ・電動ファン
ブレード劣化・フロントラバーコーン潰れ限界・Fアッパーアームリバウンドバッファー
ゴム破損・プラグコード形状？・SRSとシートベルト警告ランプ位置左右間違い？？などです

※19：30追記
無事に何とか神戸までご帰宅完了との事でしたので、良かったです♪